“我们这些天天在路上奔波拉货的司机，太需要有高品质的车辆了。”在北京郊区顺义接受采访的张明冲表示，物流运输行业讲时效，一次，他们也怕车辆在半路上抛锚，或者小毛病不断，“这样不仅耽误运输，还影响收入。我从事货运15年了，前后换过很多不同品牌的微卡。”
谈到上一辆微卡，张明冲忍不住吐槽，“油耗大，底盘软，拉货不行，车辆钢板的减震性还差，开起来会颠簸，坐久了很难受。”出于对福田品牌的了解，加上销售人员的详细介绍，去年10月，经过一番比较与考量，张明冲终决定购买一辆新款的祥菱厢式微卡。
点则出现在2016年，前11月累计销量仅为137.5万辆，与2011年相差近42万辆。从2017年开始，福田联系方式，轻卡市场增幅转正。2017年前11月销量同比增长11.97%，2019年前11月累计增幅则几乎与去年持平。
▎11月十企业 七家正增长各家企业表现如何？ 轻卡有望成五年点重汽增长！从上表可以看出，11月，轻卡前四排位有了变化。北汽福田一骑绝尘以单月3.1万辆的销量稳居，福田位置，长城以1.9万单月销量反超成当月第二。东风以1.7万辆的销量位居第三，江淮则以1.6万辆的销量紧追不舍。
从环比来看，增长的则是中国重汽，环比增长33.77%，。从同比来看，前十家企业中，有七家实现同比增长，增长的是长城汽车。如果看累计增幅的话，东风则是前五增幅的企业。轻卡有望成五年点重汽增长！轻卡市场1-11月累计下降0.42%，降幅缩窄的同时，从销量总量上看与去年相差仅7000多辆，差距缩小的同时有望反超。
从份额来看，累计销五的企业只有福田和东风实现正增长。特别是位居首位的福田，不仅累计销量超过32万辆，而且份额增长。东风在2019年虽然低调，丰台区福田，但销量却一直节节攀升，福田哪家好，2019年前11月份额与江淮几乎持平，相比去年的份额增长了1.56%。累计销量前五的另三家企业，除了长城增长0.55%以外，江淮、重庆长安份额分别遭遇0.13%、1.01%的降幅。
▎快递复工还是未知数增援疫区成当前紧急任务目前，疫情的蔓延形势还是非常严峻。除了物流企业，很多快递公司、特别是一线的网点和加盟商们，心里都无比纠结——是开工，还是继续延期开工，抑或勉工，都是让人头疼的问题。疫情倒逼！物流企业想说复工不容易！有业内人士表示：快递公司的实际复工时间已经大多推迟到2月9日，但届时能否复工还是一个未知数。部分人认为2月9日可能会有部分快递网点复工，但大多数地区的物流及快递网点可能会因为各地方政府对疫情的管控不同而会继续推迟。如果疫情控制的比较好的话，可能会在2月底逐渐复工。● 一线返工压力比较大快递网点多停摆相比于往年，快递公司在这个特殊的疫情中呈现冰火两重天的态势，驰援湖北的快递忙碌异常，其他地区却格外冷清。除了湖北地区，目前快递行业一线返工压力比较大。疫情倒逼！物流企业想说复工不容易！因为快递一线人员很多都是来自偏远地区农村，现在农村开始疫情防控很多人没办法出来，公共交通停运等因素，也没办法返岗。即使已经返岗，也要面临14天的自我隔离时间。的是，现在全疫装备都缺乏，一线快递人员的安全没法保障。这就导致很多停摆，很多一线人员不敢贸然上班。
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