凯哥新能源电动车公司

新能源电动车探索与实践

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在我国作为zui初探索换电方式实现于2005年，可能也是世界上一个快换设施在兰州建立，服务于2台公交车，安全行驶5万公里。电动公交车2008年北京奥运会期间投入50辆纯电动公交车，配套建设一个电池更换站，国内一次采用电池更换方式为电动商用车服务，取得了一定的运行经验。2010年上海世博会期间投入120辆纯电动公交车，配套建设一个电池更换站，国内一次大规模采用电池更换方式为电动商用车服务，并实现高负荷运行，取得了丰富的运行经验。曾经为世博会立下汗马功劳的节能环保公交车下月将出现在市区。中国馆1、2、3线班车和1213路线路撤下来的120辆新能源纯电动车配备至上海市区公交线路，其中80辆将投入到23路和939路，这2条线路shuai先成为沪上实现全部纯电动车运营的公交线路。剩下的车辆将在今年5月份前，全部投放到36路公交线上，以替代部分运营车辆。

新能源电动公交车优点

支撑续航时间和里程的电池技术目前许多新能源汽车的电池依旧是传统的铅蓄电池，无论从重量、蓄电量还是安全性角度似乎都是与新能源汽车的初衷所矛盾的。如果无法在汽车电能储存技术上突破瓶颈，开发划时代的产品，就无法让新能源汽车得以真正的广泛应用。目前在这一开发层面上技术相对先进的可以参考特斯拉电动汽车，它通过将汽车底盘与电池融合的方式来缓解这一矛盾。当然，特斯拉电动车在安全性等其他方面也存在着巨大问题，它也一直没有能够广泛销售。

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新能源电动公交车优点

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结构简单维修方便电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流gan应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。动力成本高续驶里程短现在电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。

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