对于应用于航空发动机的等离子喷涂粉末进行了成分、形貌和结构分析，对比国内研制的与国外生产的同类型粉末，结果表明，国产试制粉末在粉末成分、形貌、粒度及其分布等方面已达到或接近国外水平，但喷涂后涂层组织结构、密度及组成相分布等与国外同类涂层相比差距较大，结合喷涂工艺对粉末和涂层性能进行综合评价是航空涂层国产化工作的一项重要内容。
喷涂粉末在整个热喷材料中占据十分重要的地位。热喷涂合金粉末包括镍基、铁基和钴基合金粉，按不同的涂层硬度，分别应用于机械零部件的修理和防护。
1．基体材料不受限制，可以是金属和非金属，可以在各种基体材料上喷涂；
2．可喷涂的涂层材料极为广泛，热喷涂技术可用来喷涂几乎所有的固体工程材料，如硬质合金、陶瓷、金属、石墨等；
3．喷涂过程中基体材料温升小，不产生应力和变形。
静电喷涂如何避免橘皮现象
喷涂是现在很常见的一种工艺，且应用范围十分广泛。在这种工艺过程中也可能造成一些问题，其中桔皮效应就是一种，那么应该如何去避免这种情况的发生呢？其实通过促进流动能很大程度的减少或避免桔皮。
当体系在使用较低的熔融粘度、固化过程中，通过延长流平时间以及较高的表面张力就可以提高流动和流平性能。控制表面张力梯度是减少桔皮的重要参数，还要控制涂膜表面的表面张力均匀，以获得更小的表面积。在实际静电喷涂工作中常使用流动促进剂或流平剂来改善涂膜外观，以消除桔皮、缩孔等表面缺陷。性能好的流动促进剂能降低熔融粘度，从而有助于熔融混合和颜料分散，可以提高底材的润湿性，涂层的流动流平，农机配件喷涂加工，有助于消除表面缺陷以及便于空气的释放。
还应考察流动改性剂的用量和效果的关系。其用量不足会导致缩孔和桔皮，而用量过多又会导致失光和雾影，并产生对上层重涂附着力的问题。通常流动改性剂在预混时加入，它们或做成树脂的母料(树脂和该添加剂的比为9/1-8/2)，或者以粉末状吸附在无机载体上。
现如今喷涂的应用越来越广泛，喷涂工艺和种类也是有所提高，其中吉达静电喷涂就是一种非常热门的形式。但在实际的操作过程中还有许多需要注意的问题，如何提升工艺性能是大家都非常关注的问题，下面小编就来为大家分享一些这方面的知识。
1、工件厚度决定涂层的厚度和固化时间
粉末涂料是热的不良导体，在固化过程中，热量传递方式是涂层→金属。在冷却时，热量传递方式是金属→涂层。在工件厚度较大时(大于10mm)，涂层散热慢，和平区喷涂加工，而工件较厚，涂层与工件的热膨胀系数相差较大，二者膨胀幅度相差悬殊，会导致产生较大应力，并使二者间的结合力减小，会导致漆膜较脆。
天津静电喷涂公司指出，在此种情况下，工件固化后不宜快速冷却，应缓慢降温，并应避免较大应力的产生。适当增加涂层厚度也有助于减小冷却过程中产生的应力。增加涂层厚度后，由于涂料为热的不良导体，热量传递速率必然降低，热量从涂层外表面到达涂层内表面需较长时间，会出现涂层内外表面固化不同步现象，静电喷涂加工，固化时间应适当增加。
2、复合涂层
工件表面在经喷塑、固化、冷却后，可在其外表面罩自干型清漆或色漆，以提高涂层的装饰性并起到修补缺陷的作用。需要注意，在溶剂型涂料表面不可喷涂粉末涂料。
这是因为：
①静电喷塑要求待喷工件有较好的导电性能，而喷涂溶剂型涂料后，由于涂层不导电，使工件电阻非常大，影响静电喷塑质量；
②在二者顺序颠倒的情况下，上层喷塑涂层易起泡脱落。吉达静电喷涂公司指出，这是因为溶剂型涂料在干燥或固化(固化温度一般低于粉末涂料固化温度)后，排屑机喷涂加工，涂层中仍含有少量溶剂，在上层粉末涂料受热固化过程中，下涂层中残存的溶剂抵抗上涂层阻力而挥发逸出，使上涂层起泡脱落，这需要引起注意。
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