“多生孩子好打架”的道理似乎并不是只有自主品牌知道，大众应该也深谙其中的意义，旗下的SUV车型在这两年才会呈现井喷式的状态。如今的竞争早已不是你方唱罢我登场了，而是群雄逐鹿的混战局面。这种状态下有的人选择潜心研究大招，期待一击致命，而大众显然走的是扯大旗路线，先把各路旗子亮出来先在气势上不输给对手。不论是早先的途观L和途昂，还是今年的探歌和途岳，其实都是大众对旗下SUV布局的大洗牌，市场细分化的意图很明显了。今天试驾的这台全新SUV——一汽-大众探岳（下文简称探岳），也是在这一背景下诞生的。
如果说探歌是一汽-大众开山作，那探岳的任务就是奠定市场根基，起着承压柱的作用，因为后续还将推出小型、高端中型和中大型SUV。这一点从探岳的产品布局就能看出，除了试驾的版本外，还有R-Line、Coupe以及混动等多个版本推出，产品线覆盖的严丝合缝，足见一汽-大众对探岳的重视。从这个角度来看，探岳确实需要一个中型SUV的身份，而尺寸的设计应该也有为高端中型SUV留出空间的考虑。
探岳全系提供了EA211 1.4T 110kW、 EA888 2.0T 137kW低功率和EA888 2.0T162kW高功率三个不同动力的车型，并提供了DQ381和DQ500七速湿式双离合两款变速器。据了解探岳的这台2.0T低功率版本的发动机是首次搭载，后续还将替换掉迈腾中的1.8T发动机车型。4MOTION智能四驱系统以及ActiveControl驾驶模式选择也没有缺席。
刹车和转向质感的设置很有奥迪的味道，刹车的脚感细腻且踏板软硬适中，适应起来很容易。探岳的转向手感介于探歌和途观L之间，没有途观L那么的轻柔，回馈力的质感和转向虚位的处理并没有探歌表现得好，尤其是在稍微激烈的驾驶时或是走连续弯道的山路，就能感觉到探岳还是像舒适性做了妥协。当然你可以通过切换运动模式来改变转向回馈力，相同模式中60km/h和100km/h速度下回馈力和转向比的变化并不明显。
如果要从档次上来评判探岳的中型SUV定位的话，这可一点难不倒它。双屏显示、丹拿音响、多种颜色可选的氛围灯、HUD抬头显示、自动泊车系统以及全景影像等等，可以说探岳的配置水平在同级别中已经是非常出色的表现了，途观L倒是要逊色一些。探岳在细节方面也是下了功夫，例如门板储物槽采用了植绒处理，手套箱加入了冷藏功能等。探岳对档次和品味的态度，能够从这些亮点配置和细节上看出来。
此前有人形容探岳的设计是”大探歌小途昂“，我觉得挺贴切的，而Zui难得的是探岳将这两者的特点很好地融合在了一起，既有探歌的年轻时尚元素，例如六边形日行灯等，又 有途昂那种富有力量感的侧身腰线，使得探岳既显年轻又不会给人很浮躁的感觉，也很符合它中型SUV的定位。
如前后大灯的设计，我就更喜欢普通版的。标志性的六边形日行灯辨识度很高，且带有点可爱的感觉，而R-Line版的LED日行灯太过普通，且尾部的转向灯也不是流水式的，档次上差了一点。轮毂的造型也并非R-Line版一枝独秀。外观是见仁见智的，还要看每个人的喜好。
一款继承了家族风格，且又展现出自己年轻个性的SUV，我想是有足够的吸引力去赢取市场青睐的。探岳，一款大众旗下的全新中型SUV，在延续了我们对大众的熟悉感又在诸多细节上带给我们新鲜感。相比于大刀阔斧的改变和一味的追求个性差异化，探岳的这种做法显得有些保守。这很像是大众的风格，但亦或许是的做法。试想一下，如果你开着的这台大众SUV油门很冲，转向紧致得让你想挑战每个弯道，你会喜欢它吗？
