由于中国新能源汽车的补贴大减，加上7月“国六”正式取代“国五”，而“国五”标准下的汽车也争抢了部分新能源车的需求，致使新能源汽车的市场需求正面临后继无力的窘境。不过，共享汽车正在借新能源汽车之势走出一条光明大道。除了政策支持外，业内人士认为，共享汽车其实也将大大有助于车联网、大数据以及自动驾驶汽车的普及。
中国新能源汽车自6月底落实2019年新制，补助下减超过50%，再加上7月前数个城市落实“国五”转“国六”，引来了一波“国五”车强力促销潮，也同时争抢了新能源车的需求，使新能源车的销售自7月便出现首波负成长的走势，东风冷藏车凯普特N3004S店，而且第3季正值新政策的空窗期与传统淡季，目前新能源车的需求仍维持在低点。
根据知情人士透露，中国正在规划2021年至2035年的汽车产业计划，考虑设定“2030年新能源车的占比目标为40％”以及“2035年全国汽车销量的60％为电动车”的目标。这些提案仍在讨论中，可能会有所变化。在7月份也表示，拟在2019年底前公布目标草案。据彭博估计，到2035年，新能源车将占中国乘用车总数的56％。
近些年来，“智能化”、“绿色环保”等理念已深入人心，因此，曾经而又沉寂的共享汽车正借助此契机，再次脱颖而出，其中为关键的是有政策上的支持。未来所有的共享汽车将使用新能源车，目前已有部分市场开始落实，包括深圳宣布新注册的共享汽车须为新能源车，佛山、昆明、海南等地陆续加入。
另外，新能源车让共享汽车的成本下降，主要是充电成本比起燃油成本低，尤其中国买车须经过漫长的等待期，但新能源车不限牌、即上路不受限等因素，新能源汽车在共享汽车领域的优势显而易见。
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