在公共交通领域应用是我国新能源汽车推广的战略方向。经过3年来“十城千辆”工程的推广,已有50多个城市公交企业应用了新能源公交。截至去年12月份,约有27800多辆新能源汽车,其中80%是公交车。科技部部长万钢在今年时也曾表示,新能源小客车,新能源汽车今后仍将坚持以公交推广为主。“总体来说,新能源汽车在公交领域的增长很快,新能源轻型客车,但对于汽车厂商来说,重庆新能源客车,在推广过程中我们还是感觉比较艰难。”北汽福田汽车股份有限公司副总经理刘国强告诉记者。
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推广目标为3000-5000辆。根据推广补助标准,试点企业获得的补助高可达到每辆车42万元。[3]此举影响效果深远,通过各个城市公交车的新能源化,拉近了新能源车和普罗大众的距离,势必将提能源车在普通消费者心中的认知度和认可度,也会增加大家的信任感。这为以后新能源车的推广普及奠定了良好地群众基础。[3]
二氧化碳排放量低于同级别车,使用过程的能耗费用低于车。当然还存在技术瓶颈和若干问题。我国纯电动汽车的研究开始于20世纪60年代,到了90年代掀起了一股电动汽车热,部分高校、汽车研究所以及生产企业联合开发充电电池和纯电动汽车,并取得了一些成果。2001年,我国确立“十五”国家技术研究发展计划(863计划)电动汽车重大专项项目,明确了我国的电动汽车战略发展基本原则,即燃料电池汽车发展居首位、第二为混合动力电动汽车、纯电动汽车兼顾一下,提出“三横三纵”研发布局,。
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