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立体车库作为一种大型建筑，其使用时的性和实用性受人们的关注，为了实现这两个，重要的便是要在立体车库的用材上做好选择。立体车库的建设好的使用的建筑材料就是钢。在所有可使用的建筑材料中，钢材料无疑是选择。钢的结构比较稳定，质地均匀，有较强的韧性，正适合立体车库的建设。其次，钢材料生产术成熟，制作出来的成品度较高，所以将其投放在立体车库中使用，有利于加强立体车库的细节性建设。第三，因为钢材料的弹性较大，所以在建筑的使用过程中能够产生较好的抗震性能，地强了立体车库的性。第四，钢架的主体部分与其他部分的连接方式较为特殊，它采用螺栓等简便的安装方法，这样一来，建设立体车库时，就能够节约资本和时间。

主要存在以下一些问题（1）对停车管理重要性认识不够。由于历史的原因，汽车在我国很长一段时间被认为是昂贵的消费品，很人问津，汽车保有量有限，停车难和乱停车的问题一直被和个人所意识，更不用说对停车进行管理。（2）停车场的规划和建设规模较小，且滞后。由于以前城市建设把停车场纳入规划之列，缺乏统一规划和合理的设置。因此除了新建成的住宅小区外，公共设施几乎都缺少停车场的规划和建设。同时，在规划交通枢纽选址的时候，往往也忽视了交通枢纽中停车场的位置。（3）缺乏明确的管理体制和管理。到目前为止，我国设立适于我国国情的关于停车场规划、建设、的综合性停车管理或。中小城市停车场的规划与建设鉴于我国大城市交通出现的停车难的问题，中小城市在制定城市发展规划时应该考虑停车场的规划。停车场的规划应该包括停车场需求预测、停车场的分布规划和停车场的建设类型等。停车场需求预测。停车场的规划是整个城市建设规划的一部分，在满足城市规划整体布局的前提下，要对停车需求进行预测，它关系到停车场选址的合理性和建成后的综合经济效益。停车需求量取决于地区性质和交通量，同时还应考虑停车率和周转率等，用如下函数式描述我国城市区上下班交通发生系数取0.10.2G为机动车使用率，与城市机动车保有量水平有关；a为机动车停驶率，日本规定上下班、业务、购物机动车停驶率分别为，42%，53%；后为机动车过境率，它指经过地区的机动车辆与地区机动车交通量的比率Y为机动车周转率，指停车场在营业时间内单位时间的平均停车数，日本业务平均停车时间分别为0.136h.停车需求和城市路网结构也有密切的关系。对于团状结构的路网，它以旧城为，放射出若干条主干道向四周发展。然后再以多条环形路，把主干道连接起来。市停车的需求量大且很集中；经纬结构的路网，道路多呈南北和东西走向，停车需求相对较小。停车场的分布规划。

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