“这是涂装车间吗？基本闻不到味道。”10月23日，“美丽中国——网络媒体生态行”主题宣传活动媒体采访组一行在厦门市开展为期一天的采访报道活动。当采访组来到厦门金龙旅行车有限公司（简称“厦门金旅”）现场采访时，干净整洁的涂装车间，让他们频频点赞。
媒体采访团参观金旅涂装车间
为深入宣传贯彻的精神和生态文想，让“绿水青山就是金山银山”的发展理念深入人心，凝聚起建设美丽中国的强大合力，10月22日，由中央网信办网络新闻信息传播局、生态环境部宣传教育司指导，中国环境新闻工作者协会、中华环境保护会和福建等八省市网信办、环保厅（局）共同承办的“美丽中国·网络媒体生态行”主题宣传活动在福州市启动。厦门市是采访的重要一站，厦门金旅是厦门市一家受访的工业企业。近年来，在厦门市、区以及市环保局、区环保分局等部门的大力支持和悉心指导下，厦门金旅不断践行生态环保理念，增创绿色发展新优势。
先进工艺 投入1200万元治理废气
厦门金旅根植于厦门，绿色、环保、宜居是厦门的城市基因，长期以来，厦门金旅在环保治理、管理方面走在前列，金龙客车经销50座52座54座，通过合理的工艺、齐备的设施、制度化的管理，确保环保治理合规、排放达标。
不仅如此，金旅新能源客车还在市场崭露头角。以色列首条纯电动公交车线路采用金旅客车投入运营；厦门金旅和荷兰客车制造商EBUSCO公司共同打造的纯电全铝客车获得“生态客车”大奖；金旅新能源客车出口台湾、荷兰、挪威、芬兰等地区……透过厦门金旅这个窗口，“厦门制造”、“中国制造”不断焕发魅力。
厦门金旅表示，将继续用生态文明之匙，增创绿色发展之势，奏响高质量发展新篇章。
对于用户而言，产品好、让他们信赖。在武汉潜江广华镇，江汉石油局车辆管理中心（以下简称江汉油田客运）是当地影响力的大型客运单位，车队拥有大小车型400多辆，其中大客车80多辆，主要负责当地大型活动会议接待、员工通勤班车以及周边旅游用车接待等。在市场磨砺中，坚持选择精品、选择伙伴的江汉油田客运携手金旅客车与其共发展，成就了一段佳话。
江汉石油局车辆管理中心是当地影响力的大型客运单位
在与江汉油田客运合作的十多年，金旅精心打造的一代代经典车型给用户留下了深刻的印象。去年刚好到服务年限的XML6118就被誉为其中的市场佳作。“2007年引入金旅XML6118，直至去年报废，整个车辆质量依然完好、外观崭新，尤其是发动机的性能表现非常突出”，江汉石油局车辆管理中心通勤车队队长邓传宝评价说，无论从车辆外观内饰设计还是实际运营效果来看，金龙客车经销6米7米8米客车，用“赏心悦目”来形容XML6118的整体市场表现再贴切不过。
在江汉油田客运不断向上发展中，金旅XML6103J23扮演着非常重要的角色，是油田客运公司对外的形象车型，车辆受到市场极大欢迎，非常抢手。据悉，当时XML6103J23使用率非常高，经常跑从潜江至山东寿光、陕西榆林、内蒙地区等，并作为各大油田单位走访交流的重要交通支持。而在当时，陕西榆林路况并不是很好，都要经常攀山越岭，再加上冬天极寒气候考验，但XML6103J23都能轻松应对，表现良好，无论从车辆性能稳定性、驾乘舒适度，还是山路操控性方面都值得称赞，留下的口碑非常好。
创新PPP模式长远机制
“买单虽然可以一定时期内达到民生服务的要求，但也会给背上沉重的财政负担。”运管所负责人表示。
据介绍，金龙客车经销44座46座48座，宁海县城乡客运一体化改造之所以成功，正在于创新打造了PPP模式的长远机制——对原有城乡客运企业进行股份制整合重组，同时投入4500万，撬动了10亿元的社会资本。经过科学测算，让社会资本的回报率达到12%的黄金线。
宁海是如何做到的？运管所负责人解释说，此次城乡公交一体化改造不是采用兜底，而是充分尊重市场主体，让市场机制发挥主要作用。在对县城内原有的城乡客运企业实行股份制整合过程中，鼓励民间资本通过招，成立新的民营城乡公交公司，打破一人一车旧制，实现股份制经营、公司化管理、营收共享的风险共担模式。
在对企业实行股份制整合重组或国有收购过程中，宁海按照"便民利民、划片经营、冷热捆绑"的原则，石排镇金龙客车，坚持实现“四化、五定、四统一”，即服务规范化、公司集约化、经营片区化、运营公交化，定线路、定班次、定首末时间、定票价、定站点，统一调度、统一售票、统一结算、统一服务标准。
海格客车市场部负责人表示，在对市场进行深入调研之后发现，城乡客运企业普遍面临一些共同难题：大车坐不满、小车坐不下，找不到合适的车型；多数线路都是窄路，车子转弯时还要先倒一把；价格低的质量难保障、豪华车型运营成本太高……“在城乡公交一体化改造过程中，车型要升级，既要满足客运服务需求，又要兼顾实际运营条件，安全性和舒适性一个都不能少。”
实际上，岂止是村民们受益，、新组建的客运企业以及股东们实现了多方共赢。
对来说，财政负担得到了大幅减轻。改革前，为保证城乡客运正常运营，宁海每年要支出2亿元；改革后，每年投入票价补贴3000万元，对山区冷僻线路补助1500万元。
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