通过对束角拉杆的调整来改变车轮倾角角度是比较经济的一种做法，上控制臂调整的常用方法
①增减垫片调整主销后倾角和车轮外倾角，陕西束角拉杆生产商，适用于别克、丰田和马自达等车型。
②移动上控制臂来调整前轮外倾角和主销后倾角，适用于克莱斯勒等车型。
③旋转凸轮来调整车轮外倾角和主销后倾角，束角拉杆，适用于别克、凯迪拉克、雪佛兰和福特等车型。
④旋转上控制臂上2 个偏心凸轮来调整主销后倾角和车轮外倾角，适用于丰田皇冠、福特等车型。
⑤分别旋转 2个偏心螺栓，山西束角拉杆哪家好，来调整车轮外倾角和主销后倾角，适用于本田、丰田等车型。
车辆长期行驶，损坏大的就是汽车底盘的这些零部件。随着悬架束角拉杆产品的迭代更新，当再次对其进行结构轻量化优化设计时，依然单纯地依靠改变材料分布形式、板件厚度或形状参数而不原有结构形式，已很难获得显著的减重效果。众所周知，浙江束角拉杆生产公司，疲劳损坏是汽车悬架零部件的失效形式。悬架下控制臂的疲劳性能不仅关系到汽车行驶安全性，而且直接影响汽车制造商的声誉。
小小的控制臂重量仅为汽车的一点点，为什么我们提出了控制臂的轻量化设计？在汽车零部件的设计和改进过程中，设计师除了要确保结构的安全性能外，还要尽可能减轻结构重量。对汽车零部件的结构轻量化优化设计是实现汽车轻量化的主要途径之一。为缩短设计周期和节约开发成本，有限元结构优化方法被广泛应用于汽车零部件的结构轻量化优化设计过程中。虽然束角拉杆在整车质量中所占比重不足百分之一，但对其进行结构轻量化优化设计对实现汽车的整体减重仍具有一定积极意义。
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