5月3日，广东省交通运输TING发布消息称，已按照交通运输BU统一部署优化调整ETC通行费计费原则，使用ETC行驶高速公路通行费将进一步降低。
5月6日起，ETC车辆的通行费金额按照“四舍WU不入”的方式收费，即收费金额尾数小于0.5元的部分舍去，大于0.5元的部分不入位，并对第6类货车实施99折的差异化收费。省、市属国有交通企业属下65条路段合计5652公里高速公路，对安装粤通卡套装并行驶ETC车道的货车继续给予通行费85折优惠。
1、拆下制动气室联接叉与调整臂联接的开口销、圆柱销。2、拆去控制臂与限位支架之间的联接螺柱、螺母、弹簧垫圈及平垫圈。3、拆去凸轮轴轴端的调整垫片及开口销（或轴向限位板、弹簧垫圈及固定螺栓）。4、用扳手逆时针方向旋转调整臂蜗杆的六方头（此时转动力矩较大，有咔咔的响声），使调整臂逐渐从联接叉中移出，后拆掉调整臂。●不带控制臂和限位支架的刹车间隙自动调整臂的安装及拆卸一、安装：1、安装前，拆掉气室自带的联接叉，确保制动气室推杆处于初始位置。2、将隔离衬套装到凸轮轴上，解放奥威转向泵3407020-Q010，贴近气室支架凸轮轴孔端面，以保证刹车间隙自动调整臂（以下简称调整臂）与支架之间合适的间隙。3、将调整臂上自带的专用联接叉拆掉，将其与气室推杆联接在一起，并锁紧气室推杆上的备紧螺母，并再次确保制动气室推杆处于初始位置。
国产卡车发端于国外引进，同时也是借助于国外技术实现质的飞跃，这也是很多人诟病国产卡车是组装货没技术含量的地方。这种说法其实并不客观，引进技术与有没有技术含量是两码事。
国产卡车在引进消化国外先进技术方面还是颇有建树的。和大多数人的认识不同，商用车（尤其是重卡）的技术难度远胜于乘用车，能代表一个国家汽车工业实力的是商用车而不是乘用车。
当然有人会拿日本的例子来反驳笔者，但要知道日本汽车工业被认为略逊于欧美恰恰就是因为他的商用车不行。
回过头再看国产卡车，拿的三大件来说（发动机、变速箱、驱动桥）。环顾全球能全套制造500匹马力以上柴油发动机、重卡自动变速箱、小速比飞机桥的国家屈指可数（不超过十家）。这些公认技术难度高的卡车部件咱们国家全能制造，虽然设计能力还是欠点火候，但是仍在不断进步完善之中。说中国卡车技术碾压大多数国家不为过。
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